Oferta opon rowerowych Pirelli została mocno przebudowana. Ma to związek z debiutem serii Scorpion Gravity. Nie chodzi tu tylko o inne nazewnictwo, lecz zastosowanie całkowicie nowych bieżników, konstrukcji karkasów i mieszanki gumy. Producent postanowił wykorzystać doświadczenia zdobyte w sportach motorowych. Inspiracje Formułą 1 i MotoGP widać przede wszystkim w nazewnictwie oraz oznaczeniach mieszanek, które nawiązują do rozwiązań stosowanych w wyścigach.
Fabien Barel brał udział w konsultacjach ws. nowych opon rowerowych Pirelli
Przy opracowywaniu nowych opon uczestniczył Fabien Barel, trzykrotny mistrz świata w downhillu. Według Pirelli były zawodnik brał aktywny udział w pracach rozwojowych, pomagając dopracować charakterystykę opon pod kątem jazdy w wymagającym terenie. Producent podkreśla, że efektem tych działań jest większa przewidywalność prowadzenia oraz lepsze wyczucie przyczepności już od pierwszych kilometrów na trasie.
W nowej rodzinie opon rowerowych Pirelli pojawiły się trzy wzory bieżnika: Black Sting, Emperor i Red Claw. Każdy z nich został opracowany z myślą o innych warunkach.
Black Sting najlepiej sprawdzi się na suchym i twardym podłożu, gdzie liczą się niskie opory toczenia i pewne prowadzenie;
Emperor ma być najbardziej uniwersalnym wyborem w gamie i poradzić sobie w szerokim zakresie tras;
Red Claw zaprojektowano z myślą o luźnej nawierzchni, błocie i warunkach, w których potrzebne jest skuteczne wgryzanie się bieżnika w podłoże.
Opony rowerowe w naszej ofercie:
Karkasy są kluczowe w nowej serii opon Pirelli
Duże znaczenie w nowej serii mają także karkasy opon rowerowych Pirelli. Najlżejszy wariant ProWALL wyposażono w ochronę ścianek bocznych. To rozwiązanie skierowane do osób, które dużo podjeżdżają, ale nie chcą rezygnować z odporności podczas zjazdów. Masa takich opon ma wynosić od około 700 do 900 gramów.
Poziom wyżej znajduje się HardWALL. Tutaj zastosowano dodatkowe wzmocnienia mające ograniczać ryzyko uszkodzeń i tzw. snake bite’ów. Według producenta masa tej konstrukcji mieści się w przedziale od 900 do 1100 gramów. To propozycja dla rowerzystów jeżdżących bardziej agresywnie po trasach trailowych.
Dla użytkowników enduro, bike parków i freeride’u przygotowano karkas DualWALL. Konstrukcja wykorzystuje dwie warstwy materiału i ma ważyć od 1100 do 1300 gramów. Jeszcze wyżej w hierarchii stoi DH+, czyli wariant przeznaczony do downhillu. Otrzymał on dodatkowe wzmocnienia ścianek bocznych oraz stopki opony. W zależności od rozmiaru masa przekracza 1300 gramów i może dochodzić do ponad 1500 gramów.
Producent proponuje trzy rodzaje gumy jak w F1
Oprócz karkasów Pirelli wprowadza trzy mieszanki gumy oznaczone tak samo jak mieszanki używane w Formule 1. Najtwardsza nosi nazwę Medium i oznaczona jest kolorem żółtym. Jej zadaniem jest połączenie dobrej trwałości z odpowiednim poziomem przyczepności. W środku oferty znajduje się Soft z czerwonym oznaczeniem. Na drugim końcu skali znalazła się fioletowa mieszanka SuperSoft, która ma zapewniać maksymalną przyczepność oraz lepsze tłumienie nierówności. Producent rekomenduje ją przede wszystkim na przednie koło, choć zaznacza, że podczas zawodów można stosować ją również z tyłu. To sprawia, że nowe opony rowerowe Pirelli do rowerów szosowych można traktować jako uniwersalne.
