Pierwsza seryjnie produkowana bateria całkowicie półprzewodnikowa właśnie trafia na rynek. Jej twórcy obiecują ładowanie w kilka minut i parametry, które do tej pory istniały głównie w zapowiedziach. Bateria opracowana przez Donut Lab ma być dostępna w skali ogólnoświatowej. Wiadomo też, gdzie trafi najpierw.
Donut Lab deklaruje, że już teraz potrafi wytwarzać takie baterie na skalę gigawatogodzin i robi to bez użycia rzadkich surowców. W związku z tym firma przekonuje również, że właśnie jesteśmy świadkami przełomowego momentu dla elektromobilności. Nowa technologia ma sprawdzić się nie tylko w samochodach, ale też w motocyklach, ciężarówkach i maszynach roboczych.
Bateria od Donut Lab nie jest pierwszą innowacją, jakie to przedsiębiorstwo wprowadza na rynek. Startup dał się wcześniej poznać dzięki elektrycznemu silnikowi montowanemu w piaście koła, który trafił do motocykli Verge. Teraz idzie jednak o krok dalej. Ogniwa i moduły baterii pozbawione ciekłego elektrolitu są bowiem gotowe do sprzedaży, a produkcja na przemysłową skalę już ruszyła.
Pierwszym pojazdem, który trafi do klientów z baterią Donut Lab, będzie motocykl Verge TS Pro w nowej wersji. Producent zapowiada, że pierwsze egzemplarze pojawią się na drogach w pierwszym kwartale 2026 roku. To ważne, bo do tej pory baterie półprzewodnikowe były raczej obietnicą niż produktem, który da się kupić.
Ładowarki do samochodów elektrycznych w naszej ofercie:
Dlaczego bateria od Donut Lab jest wyjątkowa?
Co wyróżnia rozwiązanie proponowane przez Donut Lab? Przede wszystkim parametry. Firma mówi o gęstości energii na poziomie 400 Wh na kilogram. To wyraźnie więcej niż w typowych bateriach litowo-jonowych, które zwykle mieszczą się w przedziale od 250 do 300 Wh/kg. Jeszcze ciekawiej wygląda kwestia trwałości. Bateria ma wytrzymywać do 100 tysięcy pełnych cykli bez konieczności sztucznego ograniczania poziomu naładowania do 80%. Do tego pełne ładowanie ma trwać około pięciu minut.
Producent podkreśla też odporność na skrajnie niskie temperatury. Według deklaracji pojemność praktycznie nie spada ani przy -30 stopniach Celsjusza, ani przy temperaturach sięgających 100 stopni na plusie. To jeden z problemów, z którymi klasyczne baterie radzą sobie słabo, więc przynajmniej w teorii produkt Donut Lab ma nad nimi sporą przewagę.
Ważnym argumentem jest bezpieczeństwo. Brak ciekłego elektrolitu oznacza mniejsze ryzyko zapłonu przy użyciu ładowarki, a nawet mechanicznym uszkodzeniu. Donut Lab twierdzi również, że do produkcji nie są potrzebne trudno dostępne surowce. Materiały mają być łatwe do pozyskania w różnych częściach świata, co teoretycznie zmniejsza zależność ich dostępności od czynników geopolitycznych i łańcuchów dostaw. Firma dodaje, że koszt wytworzenia takich ogniw jest niższy niż w przypadku porównywalnych baterii litowo-jonowych.
Te liczby mówią wiele
Najlepszym sprawdzianem pozostaje jednak praktyka. Poprzednia wersja motocykla Verge TS Pro z klasyczną baterią oferowała około 217 mil zasięgu w mieście i ładowanie krótsze niż 35 minut. Nowy model z baterią półprzewodnikową zachowuje ten zasięg w wersji standardowej, a opcjonalny większy pakiet, mieszczący się w tej samej obudowie, zwiększa go do około 370 mil. Czas ładowania skrócono do mniej niż 10 minut.
Szef Donut Lab, Marko Lehtimaki, podkreśla, że branża od lat przesuwała w czasie moment realnego wdrożenia baterii półprzewodnikowych. Jego zdaniem to już nie jest przyszłość, tylko teraźniejszość. Dowodem mają być motocykle Verge, które wkrótce wyjadą na drogi.
