Opona rowerowa Pirelli P Zero Race TLR SL R ma być najszybszym modelem aero w historii firmy. Producent podkreśla, że w określonych warunkach może dać do 15 watów przewagi nad wersją TLR RS używaną wcześniej przez zawodowców. Na czym polega jej fenomen?
Różnica na korzyść opony rowerowej P Zero Race TLR SL-R wynika głównie z zastosowania systemu PAAS. To rozwiązanie, w którym w dolnej części ścianki bocznej dodano element stabilizujący kształt opony po osadzeniu na obręczy. Dzięki temu powierzchnia styku z obręczą ma tworzyć gładszy profil, a powietrze dłużej przylegać do konstrukcji koła.
Prace nad PAAS trwały 18 miesięcy i obejmowały symulacje przepływu powietrza, testy laboratoryjne i jazdy drogowe oraz porównania w kilku tunelach aerodynamicznych. Zespół badał, jak opona i obręcz wpływają na siebie w różnych kątach bocznych, które często pojawiają się w realnej jeździe rowerem szosowym. Celem było ograniczenie miejsc, w których powietrze odrywa się od powierzchni koła, co zwiększa opór i obniża stabilność. Według Pirelli nowa geometria pomaga utrzymać przyklejenie strugi powietrza i wzmacnia efekt, który przy pewnych kątach potrafi nieco wspierać ruch do przodu.
Opony rowerowe w naszej ofercie:
Opona rowerowa P Zero Race TLR SL-R powstała na bazie dogłębnych analiz
Podczas projektu analizowano nie tylko własne konstrukcje, ale także profile stosowane przez konkurencję. Uwzględniono wąskie opony, modele o bardziej ostrym kształcie oraz takie, które mają generować kontrolowane wiry. Pirelli twierdzi, że żadna z tych opcji nie dawała wyników, które można by uznać za lepsze niż nowa geometria PAAS.
Opona rowerowa P Zero Race TLR SL R korzysta z tej samej mieszanki SmartEVO 2 i oplotu 120 TPI co model RS. Producent utrzymuje, że konstrukcja dobrze radzi sobie w suchych i mokrych warunkach oraz zachowuje swoje właściwości aerodynamiczne także po pewnym zużyciu. Jednocześnie ma niższe opory toczenia. Testy Pirelli wykazały około 10% poprawy w tym względzie, co przełożyło się na mniej więcej 2 waty na komplet.
Ile kosztuje ta opona rowerowa Pirelli?
Zawodowe ekipy sponsorowane przez markę używają różnych szerokości opon. Zespół van der Poela zazwyczaj wybiera 30 mm, ponieważ lepiej współpracują z obręczami Shimano. Ekipa Pedersena stawia na 28 mm, dopasowane do kół Bontragera. W sprzedaży dostępne są oba rozmiary, a wersja 32 mm ma pojawić się później. Według danych producenta model 28 mm waży 275 gramów, choć egzemplarze, które trafiły do testów redakcyjnych, były nieco cięższe.
Opony rowerowe będą dostępne w dwóch wersjach kolorystycznych. Ceny zaczynają się od 99,90 euro, czyli około 430 zł według kursu z dnia 30 marca 2026. Edycja Team Edition jest droższa. Pirelli dodaje, że opona wraz z przednim kołem może odpowiadać za kilka procent całkowitego oporu aerodynamicznego, dlatego uważa rozwijanie tego obszaru za ważny kierunek prac. Firma planuje stosować system PAAS także w kolejnych modelach i w prototypach o szerokościach od 28 do 35 mm.
